«Авиастар» – пора зрелости
Ан‑124 «Руслан»
Самому молодому авиазаводу России исполнилось 50 лет. Строительство началось 18 октября 1975 года. Комплекс размещался на территории площадью свыше 1, 5 млн кв. метров, планируемое количество работающих должно было составить 55 тыс. человек. Первоначально строящийся комплекс был засекреченным объектом, но уже с весны 1976 года здесь была объявлена всесоюзная комсомольская ударная стройка. Официальным днём рождения Ульяновского авиационного промышленного комплекса (УАПК) считается 10 июня 1976 года, когда был вбит первый колышек. Строительство завода‑гиганта велось в духе времени, и по своему масштабу и применённым решениям новое предприятие было на уровне самых грандиозных строек тех лет – комплексов АвтоВАЗ и КамАЗ. Сегодня завод недотягивает до плановых 55 тыс. сотрудников, сказались годы, когда основной деятельностью были ремонт авиатехники, сервисное обслуживание гигантских Ан‑124 «Руслан», но сегодня от предприятия страна ждёт новые самолёты, и буквально за несколько последних лет численность персонала выросла с 10 тыс. до 14 тысяч. Ещё одна и, к сожалению, ожидаемая новость – отмена Международного авиационно‑космического салона МАКС‑2026 и «Гидроавиасалона» в Геленджике.
Ульяновский гигантизм
Чтобы строить громадные транспортники Ан‑124 «Руслан», потребовалось возвести в чистом поле и грандиозные цеха. Эти самолёты строили и в Киеве на «Антонове», но там было, скажем так, тесновато. Всего там построили 17 таких самолётов. Остальные 36 бортов – в Ульяновске. И сегодня советский тяжеловоз Ан‑124 «Руслан» остаётся самым грузоподъёмным серийным самолётом в мире. Базовый военно‑транспортный вариант Ан‑124‑100 способен поднять груз массой более 120 тонн. Для удобства и сокращения времени погрузочно‑разгрузочных работ «Руслан» помимо грузовой хвостовой рампы и целого бортового комплекса механизированной загрузки‑выгрузки имеет поднимаемую носовую часть, а также способен «приседать», или, говоря техническим языком, уменьшать клиренс. В то же время новый сверхмощный транспортный самолёт был очень нужен стране и её Военно‑воздушным силам. Выходом из положения как раз и стало создание нового мощного авиастроительного завода. 10 октября 1985 года из цеха окончательной сборки выкатили первый Ан‑124 «Руслан», 30 октября был осуществлён его первый испытательный полёт.
Решение о создании в Ульяновске крупнейшего авиационно‑промышленного комплекса было принято на самом высоком уровне в 1975 году. Тогда же выходит приказ о строительстве вблизи города на левом берегу Волги производственного комплекса из нескольких заводов. Согласно разработанному проекту, этот авиастроительный комплекс должен был включать в себя помимо основного самолётостроительного предприятия агрегатный, приборостроительный, станкостроительный заводы, а также производство товаров народного потребления. Цех окончательной сборки имеет длину полкилометра и ширину более сотни метров. Когда поднимался наверх, под крышу, для красивого фото, запыхался – высота 36 метров, как у 12‑этажного дома.
В непосредственной близости началось возведение кварталов крупного жилого комплекса, практически города, включавшего в себя школы, детские сады, клубы, кинотеатры и предприятия бытового обслуживания. Большое внимание уделялось подготовке рабочих и инженерных кадров для будущего предприятия. В новом авиационном городе, как назвали строящийся для авиастроителей жилой массив, были открыты большой учебный центр, авиационный техникум, а в вузах Ульяновска сформировали профильные факультеты. Помимо привлечения местных специалистов проводился систематический набор кадров со всех концов страны, а также их обучение и повышение квалификации на других предприятиях авиапрома.
Первым генеральным директором Ульяновского авиастроительного объединения был назначен Аполлон Сергеевич Сысцов, до этого занимавший должность главного инженера ТАПОиЧ – Ташкентского авиационного производственного объединения им. В.П. Чкалова. В период с 1977 по 1980 год состоялся полный ввод в строй самолётостроительного завода, было практически завершено строительство новых корпусов и цехов авиакомплекса. Весной 1981 года в строй ввели цеха производства технической оснастки и цеха механосборочного производства, а в конце года заработали два крупных цеха агрегатно‑сборочного производства.
В конце 1980‑х годов в ОКБ имени А.Н. Туполева для замены на авиалиниях пассажирского самолёта Ту‑154 было разработано семейство новых среднемагистральных узкофюзеляжных лайнеров Ту‑204/Ту‑214. В зависимости от модификации самолёт мог перевозить от 164 до 215 пассажиров на дальность до 4000-5200 км, а модификация Ту‑204‑300 — на расстояние до 7500 км. Эта «дальнобойная» версия стала первым российским узкофюзеляжным лайнером, летавшим на рейсах Москва-Владивосток. 17 августа 1990 года взлетел первый построенный в Ульяновске «двести четвёртый».
Кризис 1990‑х годов, охвативший все отрасли экономики страны, усложнил работу по проекту, но усилиями ульяновских авиастроителей компетенции производства новых авиалайнеров удалось сохранить. При всех трудностях общий выпуск самолётов семейства Ту‑204/Ту‑214 приближается к цифре в 100 бортов, из которых около 50 были построены на «Авиастаре». К сожалению, не пошёл в серию Ту‑204СМ, с современной кабиной без традиционного бортинженера. Самолёт построили всего в двух экземплярах и сертифицировали. Именно такие самолёты требуют авиакомпании. Но все усилия Объединённая авиастроительная корпорация (ОАК) бросила на перспективный проект МС‑21.
Ил‑76 – эпопея продолжается
В 1991 году Советский Союз прекратил своё существование, и практически в один миг мощнейшее Ташкентское авиационное производственное объединение имени Чкалова, где выпускали транспортники Ил‑76, оказалось за границей. «Семьдесят шестые» составляли костяк транспортной и военно‑транспортной авиации страны. Этот инновационный для своего времени транспортный самолёт был разработан коллективом ОКБ Ильюшина под руководством конструктора Генриха Новожилова. На базе Ил‑76 создано более двух десятков модификаций, включающих самолёты ДРЛО, воздушные танкеры‑заправщики, летающие командные пункты, специальные и противопожарные машины. Модернизационный потенциал позволял проводить улучшения лётных и эксплуатационных характеристик самолёта ещё в течение не одного десятилетия. Но, несмотря на это, в суверенном Узбекистане в начале 2000‑х годов приняли решение о прекращении выпуска Ил‑76. В то время уже строились модифицированные варианты самолёта Ил‑76ТД и Ил‑76МД.
Такое положение дел никак не могло устроить российскую сторону. После промышленно‑экономического кризиса 1990‑х парк транспортной авиации испытывал большие трудности: подходил к концу ресурс лёгких самолётов Ан‑26 и средних Ан‑12, а новых машин им на замену не было. Выпуск Ан‑72 прекратился, совместная разработка грузовых версий новых самолётов Ан‑140 и Ан‑148 буксовала, а проект среднего транспортника Ан‑70 окончательно остановился. В сложившейся обстановке потерять ещё и производство «семьдесят шестых» было просто недопустимо.
В то же время ульяновское предприятие «Авиастар‑СП» переживало трудности: выпуск Ту‑204/Ту‑214 был прекращён, а единичные ремонты и регламентные работы на «Русланах» не могли обеспечить уникальное предприятие стабильной занятостью. После безуспешных переговоров о включении ТАПОиЧ в состав российской Объединённой авиастроительной корпорации было принято решение о развёртывании производства транспортных самолётов Ил‑76 и их модификаций в Ульяновске. Так легендарный транспортный самолёт, который пилоты именуют «Илюшей», вернулся домой. В 2006 году вышло официальное поручение правительства РФ об организации производства Ил‑76 в России.
Тогда и началась работа по созданию новой модификации машины, которую и нужно было запустить в серию. Основными новшествами стали установка отечественных двигателей ПС‑90А‑76 с повышенной степенью двухконтурности и увеличенной взлётной тягой, а также нового цифрового пилотажно‑навигационного оборудования. Эту работу ОКБ имени С.В. Ильюшина под руководством генерального конструктора Виктора Ливанова вело в период с 2006 по 2014 год. Первый полёт нового Ил‑76МД‑90А состоялся в сентябре 2012 года.
Для повышения эффективности производства на предприятии была запущена поточная линия сборки, состоящая из десяти роботизированных станций для стыковки отсеков крыла, фюзеляжа, хвостового оперения, а также станций для монтажа силовых установок и систем самолёта. Линия оснащается системой лазерного трекинга, которая обеспечивает высокую точность стыковки всех элементов.
Таким образом, свой полувековой юбилей ульяновский филиал АО «Ил» – «Авиастар» Объединённой авиастроительной корпорации встретил в работе, с большими планами на будущее и с уверенностью в завтрашнем дне. На полях Петербургского международного экономического форума в июне 2026 года было подписано соглашение между руководством ОАК, «Ил» и правительством Ульяновской области о техническом перевооружении и развитии производственных мощностей «Авиастара». Оно позволит значительно усовершенствовать мощности предприятия и повысить производительность труда для реализации всех поставленных задач. Стоит ориентир в ближайшие годы выйти на производство 18 Ил‑76 в год. Президент России Владимир Путин недавно подписал Указ о присвоении заводу и его коллективу государственной награды – ордена Почёта.
МАКС отложен на будущее
Международный авиакосмический салон МАКС не состоится в 2026 году, следует из распоряжения правительства РФ, размещённого на официальном сайте правовых актов.
«В перечне международных выставок продукции военного назначения, проводимых на территории Российской Федерации в 2026 году, утверждённом указанным распоряжением, позиции, касающиеся Международного авиационно‑космического салона МАКС‑2026 и Международной выставки и научной конференции по гидроавиации «Гидроавиасалон‑2026», исключить», – говорится в документе. В распоряжении отмечается, что научная конференция по гидроавиации «Гидроавиасалон» состоится в сентябре 2027 года в Геленджике. Также в мае–июне следующего года в Казани пройдёт «Международный салон вертолётной техники и авиационных систем», говорится в распоряжении.
МАКС исторически проводился раз в два года на аэродроме ЛИИ имени М.М. Громова в Жуковском. Начинался он как «Мосаэрошоу‑92», а впервые, уже как МАКС, он состоялся в 1993 году. В 2001‑м был поставлен рекорд посещаемости – 600 тыс. человек. С 2023 года МАКС стал не просто самоокупаемым, а ещё и прибыльным мероприятием. Бессменным почётным президентом МАКС был и остаётся по сей день Герой России, заслуженный лётчик‑испытатель Магомед Толбоев.
В последний раз авиасалон состоялся в 2021 году (с 20 по 25 июля), посетителей было относительно мало – 135 тыс., здесь сработала пандемия COVID‑19. Среди премьер был макет перспективного лёгкого однодвигательного истребителя Checkmate («Шах‑и‑мат») Су‑75, пассажирский лайнер МС‑21‑310 с отечественными двигателями ПД‑14, летающая лаборатория Як‑40ЛЛ с гибридной силовой установкой, сверхпроводящим электродвигателем, также макет тяжёлого ударного беспилотника «Охотник». Открывал аэрокосмический салон президент Владимир Путин.
В 2024–2025 годах МАКС проходил в онлайн: выставочная и демонстрационная программы были представлены на сайте авиасалона. В прошлом году считалось, что МАКС перенесён на текущий, 2026 год. Сейчас уже понятно, что возрождение аэрокосмического салона можно ожидать только после победы в СВО – сотни тысяч людей тысячи единиц дорогущей техники, собранные в одном месте, слишком лакомая цель для вражеских дронов и ракет. А если наглухо «закрыть» территорию аэродрома системами противовоздушной обороны и радиоэлектронного противодействия (РЭБ), то о каких демонстрационных полётах можно говорить?
«Гидроавиасалону» в Геленджике тоже не слишком везёт – последний раз он проводился в 2018‑м. Так что любителям и энтузиастам авиации, лётчикам‑асам остаётся только набраться терпения и ждать чистого мирного неба.
Поделиться
Поделиться
