HeliRussia‑2026 – а где же вертолёты?
Пятиместный лёгкий многоцелевой вертолёт АП‑55. Фото В. Леонов
Международная выставка вертолётной индустрии, а теперь ещё и беспилотных систем – HeliRussia‑2026 продемонстрировала, что без зарубежных участников вполне можно стать событием в отрасли. Поясним – совсем немного китайских компаний и специалистов, а остальная экспозиция, минимум 95%, – все наши. Именно это и вызывает интерес. Что любопытно, иностранные специалисты в качестве посетителей выставку не обошли вниманием, интересно же узнать – а как они там, под санкциями? И пусть демонстрации боевых дронов не было, по гражданской продукции тоже можно делать определённые выводы. Практически любой БПЛА – штука многоцелевая. И судя по тому, что удалось увидеть и услышать, санкционное давление вызывает обратный эффект, растёт поле применения для отечественных разработок.
Пилотируемая классика
Вертолёты никто не отменяет. Не было, как раньше, на площадке перед павильонами «Крокус Экспо» боевых Ка‑52 и тяжёлых, по западным меркам, Ми‑38 или Ка‑32. Но под крышей демонстрировалась и неувядающая классика Ми‑2, вылизанная, выкрашенная, с новым салоном. И яркий вертолёт «Ансат» Национальной службы санитарной авиации госкорпорации «Ростех», эти машины вовсю используют для спасения жизни людей. В эту компанию зачем‑то затесался широко известный и популярный «американец», лёгкий вертолёт Robinson R44 – напомнить о себе? Мимо него проходишь не задерживаясь.
А вот у серого 5‑местного вертолёта «камовской», соосной схемы наблюдается постоянное движение любопытствующих. Это АП‑55 – российский лёгкий вертолёт, спроектированный конструкторами АО «Авиа‑проект» и построенный в Кизляре в АО «Концерн КЭМЗ». Корни этой машины лежат в относительно недавнем прошлом, в начале 1990‑х на фирме «Камов» стартовал проект лёгкого вертолёта Ка‑115. На аэрокосмическом салоне МАКС‑95 в Жуковском был показан макет. Но прекрасные характеристики проект не спасли, финансирование было заморожено, страна подсела на импортную технику, те же «Робинсоны». А команда конструкторов осталась. Так что АП‑55 – вертолёт благородных «камовских» кровей. Он отличается от прародителя, и, скорее всего, в лучшую сторону – за тридцать лет много воды утекло.
Генеральный директор АО «Концерн КЭМЗ» Ахматов Ибрагим Магомедович всерьёз вкладывается в проекты лёгкого самолёта, а теперь и вертолёта. Под него построен цех трансмиссий, организовано композитное производство лопастей и частей фюзеляжа, построен сборочный цех площадью более 10 тыс. квадратных метров, стенд для наземных испытаний. Но вертолёт АП‑55 пока летает в режиме «висения» на территории завода. Даже сделать испытательный полёт по кругу нельзя – как грустно шутят конструкторы: «ПВО собьёт!»
И ещё одна существенная проблема – газотурбинный двигатель. Сейчас установлен «Роллс‑Ройс 250» мощностью 450 л.с. Ничего отечественного подходящего по мощности не просматривается, есть только ВК‑650, но его под этот вертолёт надо дорабатывать. А так прямой конкурент западным изделиям – просторная кабина, три багажных отсека. Вертолёт многоцелевой – пассажирские и грузовые перевозки в рамках корпоративной авиации, соосная схема позволяет садиться на компактные площадки, годится для патрульных и поисковых операций МЧС и других силовых ведомств, для лётных училищ и турбизнеса. Перегоночная дальность полёта (без груза) 1200 км, с полезной нагрузкой – 750. Но если бы выход из ситуации с силовой установкой не просматривался, то практичное руководство концерна не стало бы вкладывать серьёзные средства в лёгкий вертолёт.
Ещё один, двухместный вертолёт и тоже соосной схемы, демонстрировала компания из Тольятти «ВМТ». В виде модели. Но зато у них на стенде стояли так необходимые для малой авиации двигатели собственной разработки мощностью от 125 до 265 л.с. Это не переделка автомобильных моторов, а специализированные авиационные двигатели, для вертолётов и самолётов. Так что вертолёт компании «ВМТ» обязательно полетит. Будем следить не только за вертолётами «ВМТ», но и за силовыми установками – их наличие у конструкторов лёгкой авиатехники способно кардинально изменить ситуацию в отечественной малой авиации.
Беспилотье от мала до велика
Беспилотные комплексы компании ZALA ежегодно, в сумме, выполняют более 10 тыс. вылетов и пролетают свыше 5 млн километров. Они обеспечивают мониторинг нефтегазовой инфраструктуры, нефтепроводов и линий электропередачи.
Одним из центральных экспонатов стал беспилотник дальнего действия ZALA Z‑20. Аппарат способен находиться в воздухе более семи часов и выполнять задачи на расстоянии свыше 100 километров. Встроенная система искусственного интеллекта позволяет автоматически обнаруживать и распознавать объекты на земле.
Также компания показала модернизированную модель Z‑16, которая может продолжать выполнение задания даже при потере спутникового сигнала или канала связи. Двигатели у аппаратов электрические, взлёт с пневматической пусковой установки, посадка – парашют. Диапазон рабочих температур практически не ограничен – от ‑40 до +50С. ZALA также представила платформу «ГЕОКОСМОС» для обеспечения устойчивой связи и навигации в условиях подавления противником традиционных каналов передачи данных.
Группа компаний «Аэромакс» представила другую почти фантастическую новинку – беспилотный вертолёт В‑200, проходящий испытания. Аппарат разработан КБ «ИКАР‑Инжиниринг» на базе грузовой платформы SH‑750 и оснащён системой автономного управления.
– Машина создавалась для работы в тайге, на нефтяных месторождениях и арктических объектах. Там, где доставка грузов традиционным транспортом занимает несколько дней, беспилотный вертолёт позволяет решить задачу значительно быстрее, – рассказал директор по маркетингу ГК «Аэромакс» Степан Друганин.
Вертолёт способен перевозить груз как внутри кабины, так и на внешней подвеске. Оператор контролирует полёт с земли и вмешивается только в экстренных ситуациях. Аппарат способен обеспечить и автономную логистику для удалённых объектов. Дальность полёта – до 350 км, полезная нагрузка – 200 кг, крейсерская скорость – 200 км/ч. На выставке представлен в ярко красном «арктическом» окрасе. Посмотрел на кабину и спросил: почему бы пассажиров не возить? На что получил ответ – есть законодательный запрет на перевозки людей в беспилотном варианте. Только бездушные грузы!
В Китае, например, эту проблему решили. В Казахстане – тоже. 19 мая китайская AutoFlight провела в городе Алатау демонстрационный полёт беспилотного eVTOL Prosperity. Испытания прошли на площадке, где строится первый в стране вертипорт и будущий центр перспективной воздушной мобильности UAM Center Eurasia. По данным казахстанских СМИ, коммерческие грузовые и пассажирские рейсы между Алматы, Алатау и Конаевом могут начаться уже в 2027 году. В перспективе маршрутная сеть должна охватить и горные курорты региона.
Из Казанского университета (КАИ) «прилетел» Х‑образный БПЛА «ХАН». Небольшой аппарат взлётной массой всего 2,5 кг предназначен для отработки навыков обнаружения и сопровождения воздушных целей, тестирования перспективных беспилотных систем‑перехватчиков в условиях, приближённых к реальным. Проще говоря, беспилотник‑мишень. Такие тоже нужны.
И приятно поразил гексакоптер с двигателем внутреннего сгорания, совмещённым со стартёр‑генератором – шесть винтов вращают электромоторы. Взлётный вес – 130 кг! Полезная нагрузка – до 30 кг, которые этот беспилотник способен доставить на дальность 70 километров. Рядом стоял его создатель, генеральный директор «ЗБМ‑АЭРО» Марат Турумкулов. Спрашиваю: где это чудо можно использовать?
– Везде, всё зависит от заказчика. Сами видите, подвесить можно всё, что угодно.
– Вы к беспилотникам пришли из авиастроения, из большой авиации?
– Нет, я танкист, танкостроитель!
На объединённом стенде Ульяновской области среди наиболее заметных разработок – линейка лёгких маневренных дронов «Пиранья» и сопутствующие решения на базе оптоволоконных линий связи, защищённых от радиоэлектронного воздействия противника. Первый танк ABRAMS в зоне СВО уничтожила именно «Пиранья‑10».
Тяжёлый логистический дрон «Пиранья‑20»
Дрон‑мишень
Поделиться
Поделиться
