Авиационные качели
Самолёты в России и для России, конечно, построят. Поверить в то, что у нас кто‑то ещё питает надежды вернуться в «глобальную международную кооперацию и разделение труда с дорогими партнёрами», очень трудно. И что делать? Покупать за нефтедоллары готовый продукт, те же авиалайнеры‑иномарки, а заодно и зависимость от чужих технологий, которыми добровольно никто делиться не собирается? Пусть лучше на китайский опыт смотрят. Тем надо скопировать – скопируют, без всяких угрызений совести и оглядки на международное право. Жизнь заставляет выходить на новые уровни взаимодействия с окружающим миром. Колоссальная проблема – огромные промышленные предприятия наполнить не просто работниками, а специалистами. И тот, кто, раздувая щёки, скажет «только свистни – у проходной завода очередь выстроится», – тот и лжец! Тяжело идёт процесс. И техническое перевооружение тоже.
Путин заострил процесс авиастроения
24 июня Владимир Путин посетил Лётно‑исследовательский институт им. М.М. Громова в подмосковном Жуковском. Ему продемонстрировали образцы импортозамещённой гражданской авиационной техники: Ил‑114‑300, SJ‑100 и МС‑21.
Вот некоторые из ключевых заявлений президента нашей страны Владимира Путина на совещании по развитию авиации после осмотра импортозамещённых образцов российских гражданских самолётов, сообщило РИА «Новости»:
– Россия была вынуждена, но оказалась в состоянии полностью всё импортозаместить;
– по ряду направлений российская техника не уступает самым лучшим мировым образцам, а по целому ряду показателей и вовсе превосходит их. Президент также отметил уровень представленных ему самолётов;
– западные перевозчики и производители сами понесли ущерб от антироссийских санкций;
– в авиаотрасли всё нужно делать быстрее и масштабнее, так как существует риск, что установленные показатели по воздушным перевозкам в России могут быть не достигнуты. Поэтому необходимо наращивать имеющиеся в стране компетенции и технологический потенциал;
– РФ сделает всё, чтобы её перевозчики летали отечественными самолётами – заказ на авиатехнику огромен;
– способность создавать всю линейку гражданских и военных самолётов доказывает суверенитет, РФ в числе немногих таких стран;
– российские самолёты должны успешно конкурировать на мировом рынке, и необходимый задел для этого уже есть.
Стоит отметить, в апреле Минтранс озвучил цифру – к 2030 году российским авиакомпаниям потребуется 644 новых авиалайнера.
На совещании был озвучен ряд планов. Так, первый заместитель председателя правительства Денис Мантуров сообщил, что сертификация МС‑21 планируется на конец 2027 года. При этом он подчеркнул, что процессы сертификации и организации производства идут параллельно. Глава Объединённой авиастроительной корпорации (ОАК) Вадим Бадеха заявил, что, вероятно, скоро будет подписан контракт на поставку второй партии из 90 единиц данного типа «Аэрофлоту». Он также отметил, что на сегодняшний день у ОАК проработаны с авиакомпаниями все технические условия поставки и что сейчас ожидается принятие решения по финансированию этих поставок, что в конечном итоге приведёт к твёрдым заказам.
«Ростех» сообщал уже про готовность к массовому серийному выпуску ещё до получения сертификата, но с оговоркой: «Производственный цикл самолёта от закупки материалов до выхода из цеха окончательной сборки в среднем может занимать около двух лет. То есть, чтобы пополнить парк новыми отечественными машинами в 2028 году, заключать контракты надо уже сейчас». Насколько решён вопрос финансирования поставщиков комплектующих с учётом нынешней учётной ставки, тоже всё не очень понятно.
С сертификационными полётами МС‑21 на сегодняшний день всё в норме. Полёты выполнялись на полностью импортозамещённом самолёте МС‑21‑310 с полезной нагрузкой, соответствующей 175 пассажирам. «Зафиксирована дальность свыше 3800 километров при полезной нагрузке, равной 175 пассажирам, с обеспечением нормированного резервного запаса топлива», – сообщил по итогам полётов главный конструктор МС‑21 Виталий Нарышкин. В ходе полётов также была испытана возможность взлёта при отказе одного из двигателей. Взлётная дистанция и скороподъёмность соответствовали расчётным параметрам.
В свою очередь, глава Минтранса РФ Андрей Никитин напомнил, что Ту‑214 является полностью готовым российским самолётом, решения по поставкам которого уже приняты, и сейчас лишь стоит задача по переходу на двухчленный экипаж.
В этом контексте Вадим Бадеха сообщил, что поставки импортозамещённых Ту‑214 авиаперевозчикам начнутся уже с 2027 года. По его словам, первым заказчиком стала Red Wings, которая получит 11 бортов, и также ведутся переговоры с другими компаниями.
Напомним, 4 июля 2001 года состоялся первый рейс самолёта Ту‑214 с пассажирами на борту по маршруту Хабаровск – Москва. Это был первый серийный экземпляр самолёта, переданный в мае 2001 года Финансовой лизинговой компанией (ФЛК) авиакомпании «Дальавиа». И с тех пор никаких модернизаций, штучное производство, в основном для госзаказчиков. А как грянул гром – оказалось, самолёт не просто хороший, а сегодня ещё и незаменимый.
Касательно Ил‑114‑300 Бадеха отметил, что ОАК сможет передать «Авроре» восемь таких аппаратов в 2028 году.
А проблемы с обновлением авиапарка на самом деле назревают серьёзные. По данным «Коммерсанта», на 28 июня из 673 воздушных судов у 11 крупнейших перевозчиков простаивают 130, или 19, 3% парка. Для высокого летнего сезона нормальным считается уровень до 10%.
Основная причина повышенного простоя – затянувшееся техническое обслуживание.
При этом внутри группы «Аэрофлот» ситуация заметно лучше среднего: не эксплуатируются 37 из 349 самолётов (около 11%), а у самого «Аэрофлота» – лишь 7 из 171.
Наибольший объём простаивающей техники среди крупных перевозчиков у S7: не летают 33 самолёта, включая 32 Airbus семейства A320neo с двигателями Pratt & Whitney.
У «Уральских авиалиний» выведены из эксплуатации все восемь A321neo.
У Nordwind не эксплуатируются 12 из 27 самолётов, включая большую часть дальнемагистрального флота.
Эксперты предупреждают, что с 2027 года ситуация может осложниться: темпы поступления новых отечественных самолётов пока не смогут полностью компенсировать выбытие стареющего парка.
Экс‑глава Росавиации Александр Нерадько – под арестом
Экс‑главу Росавиации Александра Нерадько задержали за мошенничество, совершённое организованной группой, в особо крупном размере.
Он возглавлял ведомство с 2009 по 2023 год. Чиновника неоднократно подвергали критике, в отрасли мало кто мог сказать о нём что‑то хорошее. С авиацией, пилотами и инженерно‑техническим составом он боролся отчаянно. Представления о снятии с должности Нерадько приходили даже из Генеральной прокуратуры.
В прошлом году силовики «по старым делам» задержали его заместителя Сергея Тимошенко, занимавшего должность заместителя губернатора Брянской области в 2019–2021 годах.
А в 2024 году «Известия» сообщили, что в Росавиации прошли обыски из‑за вывоза с марта 2022 года по июнь 2023 года за рубеж и незаконного выведения из‑под российской юрисдикции 59 воздушных судов. Факт установил Минтранс.
В этот период Росавиацию возглавлял Александр Нерадько. Несколько незаконно снятых с регистрации и вывезенных за пределы России бортов стали оказывать содействие Украине в ходе СВО, сообщил один из собеседников «Известий», близких к правоохранительным органам. По его словам, речь идёт о самолётах Ил‑76 и вертолётах Ми‑8. Три вертолёта принимали участие в СВО на стороне противника, а Ил‑76 совершали рейсы с выключенными ответчиками, указал другой источник, близкий к силовым структурам.
Но, скорее всего, история с самолётами просто привела к тому, что в верхних эшелонах лопнуло терпение. Правоохранители стали «копать». По данным «Ъ», дело о мошенничестве бывшего главы Росавиации Александра Нерадько связано с хищением 800 млн рублей при строительстве взлётно‑посадочной полосы в московском аэропорту Домодедово.
По решению суда экс‑чиновник помещён под арест на два месяца. Также был арестован бывший заместитель Нерадько в Росавиации Константин Махов.
БПЛА – своё образование
Московский авиационный институт открыл первую в России программу базового высшего образования по проектированию БПЛА, сообщили в пресс‑службе МАИ. Задача – при поддержке госкорпорации «Ростех» подготовить инженеров для проектирования беспилотных авиационных систем (БАС). Программа доступна абитуриентам, поступающим на первый курс по направлению 24.05.07 «Самолёто‑ и вертолётостроение», как по общему конкурсу, так и в рамках целевого набора по программе «Крылья Ростеха». Запуск состоялся в рамках пилотного проекта по модернизации высшего образования в России. Это не реклама, а констатация факта – государственная система наконец заметила существенный пробел, который нужно срочно ликвидировать. Беспилотники есть, одни атакуют, другие защищают, третьи спасают, четвёртые работают в различных отраслях – а дипломированных специалистов нет.
Легенды не стареют, они меняются
24 июня 1961 года многоцелевой вертолёт однодвигательной схемы В‑8 (он же Ми‑8) с двигателем АИ‑24В под управлением лётчика‑испытателя Бориса Владимировича Земскова впервые оторвался от земли. Заводские испытания проходили успешно. Сразу стало ясно, что машина удалась, но Михаил Леонтьевич Миль не спешил передавать её на государственные испытания. Генеральный конструктор вертолёта перешёл на более надёжную и безопасную для полётов тяжёлой винтокрылой машины двухдвигательную схему. И получился мировой бестселлер! По разным данным, построено от 12 до 17 тыс. бортов разных модификаций. На пенсию не собирается. Российским авиакомпаниям в 2026–2027 годах поставят более 70 вертолётов семейства Ми‑8, сообщил глава Минпромторга России Антон Алиханов.
С 2023 по 2026 год в рамках контракта с ГТЛК при поддержке Минпромторга России холдинг «Вертолёты России» поставил отечественным авиакомпаниям 86 вертолётов Ми‑8МТВ‑1. Теперь планируются новые поставки: 10 машин в этом году и ещё 62 – в 2027‑м.
Для реализации проекта выделят более 24 млрд рублей из Фонда национального благосостояния. Новые вертолёты передадут авиакомпаниям на льготных условиях для социально значимых коммерческих перевозок в регионах.
Як‑130М – новый охотник на беспилотники?
На Иркутском авиационном заводе – филиале ПАО «Яковлев» (входит в ОАК) состоялся первый полёт опытного самолёта Як‑130М. Машину пилотировал экипаж в составе лётчика‑испытателя 1‑го класса Александра Гуськова и заслуженного лётчика‑испытателя Андрея Воропаева.
По докладу Александра Гуськова, полёт продолжался около 50 минут и проходил на высотах до 2000 метров и скоростях до 600 км/ч. Полётное задание было выполнено полностью, замечаний к самолёту нет.
«Внешне это знакомый Як‑130, но по своим характеристикам – совершенно новый самолёт, где учтены требования сегодняшнего дня, реальный боевой опыт и перспективы развития боевой авиации. Он получил передовые бортовые системы, современную РЛС и серьёзный комплекс вооружений, включая авиационные средства поражения класса «воздух–воздух» и «воздух–земля». Теперь это «два в одном»: не просто учебно‑тренировочный самолёт, а фактически полноценный лёгкий истребитель, значительно превосходящий возможности предшественника», – отметили в «Ростехе».
«Модернизация позволит в полном объёме решать учебные и боевые задачи в любых погодных условиях, днём и ночью на уровне современных авиационных комплексов. В числе боевых задач Як‑130М – уничтожение наземных и воздушных целей, в том числе беспилотных летательных аппаратов тяжёлого класса», – подчеркнул генеральный директор ОАК Вадим Бадеха.
Современный дозвуковой боевой самолёт с радаром – то, что нужно для борьбы с беспилотьем противника. Относительно недорогая альтернатива тяжёлым Су‑30 и Су‑35.
Поделиться
Поделиться
